低成本的私人定制:汽车行业发展方向

这段时间一直在和同事讨论,汽车行业供应链到底该往哪个方向发展?总觉得我们所能想到的方向都已经在实施了,快速响应和均衡生产仿佛是一对天生的矛盾,实施快速响应则不可避免的会增加供应链成本,而丰田所倡导的均衡生产是降低成本的利器。我们未来在实施前究竟该做些什么样的决策,两者之间该如何去调和与平衡,这些都是我们接下来要思考的问题。

在实施某一个项目之前,采取DMAIC流程是一个很自然的行为。DAMIC,定义测量分析提高控制。无论做什么事情,我们现在形成一个习惯,首先定义这件事情,在供应链这个项目中,我们首要考虑的就是:我们到底要做什么!

均衡生产和快速响应下的大规模定制该何去实现,具体解释一下:

 1.均衡生产:低运行成本,快速响应。

 2.快速响应:我们现在给自己设定的目标是4周,考虑到供应链各个环节,这个似乎可以接受。

 3.大规模定制:产品的单一化其实没太多挑战,高端小型车的定制化一定是未来的方向。

明确了以上定义,接下来考虑的是如何对三个目标做一个测量或评估,不然怎么知道这个目标在行业,在世界范围处于什么样的地位,努力的方向该如何数字化。

 1.均衡生产:均衡度达到90%以上,丰田之类的日系厂商这一点做得不错,但是由于行业限制,很难拿到具体的数据,但根据我们近半年多的测试,一致认为至少90%的目标才有意义,尤其对整个供应链环节。

 2.快速响应:考虑到市场客户的接受,分销商的周期,零部件供应商的周期,以及现有行业水平,我们觉得四周是一个合理的时间,可操作性方面是有先例的。

 3.大规模定制:汽车市场的竞争越来越激烈,同质化越来越严重,在这种背景下,快速的定制化这个竞争优势是很难复制的,一旦成功,可以领先行业2-3年,这个身位,不是这么容易超越的。但是大规模定制的范围是有限制的,考虑到供应链过程的复杂化,10-20个选装已经足够了。

周末的一个晚上,朱先生和伍小姐在星巴克喝咖啡,他们正在讨论买一辆什么样的车,作为90后的新新人,一辆个性化定制小车成为他们的目标,但仔细一研究,目前仅有若干进口小型高端车才提供定制服务,可是还必须等上4-6个月,于是他们的目光转向了我们的未来工厂,提供10-20种个性化定制服务,并承诺在一个月内交货。

低成本的私人定制一定是未来方向!在汽车业同质化竞争异常激烈的环境下,提供低成本的私人定制,将在某种程度上改变买车和用车的体验,同时也提高了利润率,在定制服务下,价格并不是最敏感的。而且这种生产模式,竞争对手在短期内是很难复制的!

下面就该简单谈一下实现这种生产模式的路线图:

首先是定制的技术基础,如何在系统和流程中实现定制,这一点已经有很多成熟的系统或者方案,不再赘述。

其次是实现均衡生产,在1000-2000种变型的前提下保持生产的均衡性,似乎难度很大,均衡的参数太多可能会导致系统崩溃,怎么办?换一个思路,把复杂的变型简化,这里就需要利用虚拟特征这个概念,因为这1000-2000种变型是根据基本的车型和选装组合而来,我们没法精确的预测这2000种具体组合,但我们可以预测某个特征的数量或者比例。举例而言,一台带天窗的1.6L手动档基本型车到底多少,很难预测。可是,我们可以相对准确的预测所有车型中总天窗的比例,所有1.6L的比例以及手动档的比例。根据经验,这样的特征预测数据已经足够满足需求。这样,问题就简化了,仅仅需要对这些特征进行均衡就可以了。

其实最难的是确定特征预测与定制订单的结合点,如果给半年甚至更长的提前期,满足私人定制是一件很简单的事情,可是朱先生和伍小姐会有耐心等上半年吗?所以四周几乎是一个极限点,涉及供应链各个环节,从原材料供应商,一级供应商到物流服务商,直到主机厂,在这方面的准备工作量也最大,这也是2015年重点努力的方向,希望一年后的今天,能再续写这篇文章。